吵得沸沸揚揚的洛陽地鐵終于開工建設了，下面就來和小編一起看下吧。

洛陽地鐵項目建設開工。2016年12月31日，洛陽地鐵1號線、2號線試驗段開工儀式正式舉行。1號線史家灣站和2號線龍門站率先開工，標志著洛陽地鐵已拉開建設序幕，全市社會各界都尤為關注。

上圖為史家灣站施工現(xiàn)場，新春伊始，地鐵1號線史家灣站試驗段就呈現(xiàn)一派繁忙景象。

地鐵1號線全線勘察設計工作啟動

市軌道公司已全面啟動地鐵1號線全線勘察設計工作，多家設計院目前已集中辦公并加快推進。按照6月底前地鐵1號線全線開工建設的目標，市軌道公司已明確時間節(jié)點，各項前期工作正有序開展。

2021年，地鐵1號線建成通車

2017年上半年，地鐵1號線全線開工，力爭年底前地鐵2號線全線開建。2018年，地鐵1號線站間線路全部開工、車站主體基本完工，地鐵2號線完成車站主體60%的建設任務。2021年，地鐵1號線建成通車。2022年，地鐵2號線建成通車。

可以看出洛陽地鐵建設項目各項工作正在有條不紊的進行中，而在建設施工過程中打樁泥漿水處理和環(huán)保工作也是一項難題，下面就來看看洛陽隆中重工是怎樣為地鐵建設施工處理這項難題的：

洛陽隆中重工建筑打樁泥漿凈化系統(tǒng)

一、總體思路

建筑工程泥漿凈化系統(tǒng)將打樁(樁基)施工中的土砂形成的泥水輸出，經(jīng)泥漿處理系統(tǒng)分離成土砂和可循環(huán)利用的泥漿，以土砂的形式用汽車運走。

該系統(tǒng)適合于循環(huán)掘進施工工藝的泥水平衡盾構(gòu)、地連墻、樁基等工程中泥漿的凈化，使用該系統(tǒng)有利于控制泥漿性能、增強造孔質(zhì)量及工效、全面支持和保證了掘進設備 順利的運行，提高泥漿的回收循環(huán)利用，不J節(jié)約施工成本，還可以降低泥漿排放量、減少環(huán)境污染，是經(jīng)濟、、環(huán)保施工的設備。

二、技術方案

1、對泥漿處理系統(tǒng)能力的要求

旋挖鉆直徑：Φ580 mm;一環(huán)長度：15mm ;進速度：100～250mm/min, 旋挖鉆機對泥漿的需求量：0.5 m3/min;臺旋挖鉆機排漿量：1.0 m3/min (以.大排漿量計算)每臺旋挖鉆掘進各一環(huán)的.大排漿量：1.0 m3/min×60 min =60 m3

2、對泥漿指標(處理結(jié)果)的要求

為了維護泥漿泵的性能，降低磨耗，減少配管的阻力，作為送漿用的泥漿，其基本特性如下：液體比重：1.10～1.25;黏度:漏斗粘性 16～30;含砂率：5%以下。

3、對泥漿處理系統(tǒng)可靠度的要求

泥漿處理系統(tǒng)是旋挖鉆正常掘進的重要保障，處理系統(tǒng) 在旋挖鉆施工中萬無一失，做到百分之百的可靠。本處理系統(tǒng)的可靠性主要表現(xiàn)在幾個方面：

a.整體設計的可靠性，即對渣漿處理的及時性、漿液質(zhì)量的適應性;

b.處理能力的富裕配置，包括設備整機和組配設備的備用功能;

c.設備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性;

4、泥漿凈化回收系統(tǒng)的意義

配備完善的泥漿凈化回收系統(tǒng)是近年來非開挖穿越施工使用較廣泛的一種泥漿處理方式，泥漿凈化回收處理工藝是指由抽漿機將廢棄泥漿送入回收系統(tǒng)的振動篩進行粗細兩J除砂，然后進一步除砂凈化，并在后續(xù)的系統(tǒng)運行中對其進行除泥處理，.后循環(huán)再利用，在此基礎上實現(xiàn)對泥漿的重復利用，有效控制泥漿量，達到處理的效果。

三、實施效果

(1) 滿足旋挖鉆機正常的掘進能力，提高了生產(chǎn)效率。

(2)處理后的泥漿質(zhì)量高，含砂率<5%，延長了設備的使用壽命，提高了經(jīng)濟效益。

(3)由于經(jīng)過處理后土砂的含水率低于30%，排放量大大減少，運輸方便，避免因泥漿排放問題造成環(huán)境污染，利于環(huán)保。

閱讀：城市建筑打樁泥漿處理方案 泥漿凈化系統(tǒng)